最近大家應該都被一堆中國展的照片洗版了吧？我也是。
但身為一個沒有親臨現場、卻持續看了一個禮拜報導的資訊宅騎士，我決定來寫一篇《鍵盤觀展筆記》，幫各位懶得爬文的車友整理一下今年上海展到底有什麼料？又暗藏什麼趨勢？
簡單說：今年中國展，不只是「人多東西多」，而是「新勢力混戰，歐美觀望」。
沒去但還是硬要來嘴
我知道，這年頭沒去展還敢寫心得的，八成會被說嘴砲。不過，我不是靠人脈去打卡，而是靠資訊去拆解。
畢竟我一直有在追中國車市的動向，從過去的山寨轉正、到現在整車出口逆襲，今年喜德盛甚至全面贊助一級車隊（包含人身部品），這幾年變化很快。這次中國展一樣熱鬧，從中國媒體的即時報導來看，我反而看到一些耐人尋味的現象。
先說重點：
- 歐美品牌缺席 or 保守
- 中國品牌拚創新，卻又像一起打團體戰
- 電助力 eBike 完全搶戲，彷彿有電才有市場
從這氛圍來看中國市場已經是不可忽視的一部分，台灣自行車產業真的要注意轉型（👉延伸閱讀：3大面向重塑2025台北自行車展焦點樣貌）
而感覺大家其實都在等中國「怎麼走下一步」。
展場最火的不是車，是「誰還活著」
從Day1開始，展場直接開戰如同美騎網的標題：「新舊勢力大混戰」。Shimano、SRAM、TREK這些國際大牌還是有出現，但氣勢沒有以前那麼滿。反倒是像INCOLOR、瑞豹、Java這些中國在地品牌搞起氣氛來超有自信。
像INCOLOR甚至弄了個「黑盒子」，每天定時打開讓你拍照打卡，根本是精品飢餓行銷路線。還有瑞豹展出的 MVMT 輪組，用 VISION 的規格、只賣四分之一價格，真的是佛到讓人懷疑人生。JAVA的 RMB 9,999 全碳纖空氣力學車，也同樣CP爆表…
然後，帶電的產品部分更誇張，大疆DJI推出的 Avinox 系統，幾乎是每家山地電助車都想裝上去的存在，甚至 KS 也在展中推出只要RMB 2,950 元的無線升降座管，聽說反應速度快到可以媲美電競產品。
這種「技術下放」的趨勢，會不會就是中國製造升級轉型的最好寫照？看起來不像單純拚價格了，是真的開始在「定義產品」。
但你有沒有發現：歐美品牌在哪裡？
一個微妙的現象——歐美品牌不是不見，而是「出現在別人車上」。
比如 prologo、DT Swiss等等，雖然有自家展位，但更多時候他們的產品被裝在中國品牌的展示車上。也就是說，他們的角色逐漸「供應鏈化」，而不再是主角。
而整車品牌如Canyon、Specialized、Cervélo甚至沒聽到動靜，這代表什麼？
可能是觀望，可能是重新布局，但也可能是——沒打算硬碰硬，而是打算走其他通路（如電商或放棄中國內卷市場）。
這時候就很值得思考了：如果中國品牌開始自己定義「性能」與「標準」，歐美還守得住「高端」嗎？
我學到的三件事：網路觀展也可以很有感
老實說，這幾年我有點展會疲乏，但這次整理完幾十篇資料後，反而讓我得到一些新啟發：
- 別再小看中國車市了 他們不是只會做低價車，現在開始定義新科技（像藍圖的無線電變、XOSS的碼表進化），而且還有潮牌化的設計感。
- 品牌之戰轉為供應鏈之戰 從Shimano、SRAM到藍圖、MOTINOVA、KS 以及DJI，大家都在搶誰能整合硬體＋系統，誰能快速出貨、快速升級，誰就贏。
- 行銷方式也在變 這屆中國展很多「吸眼球」的展位設計、互動活動、社群營造（例如Dahon、喜德盛），這表示品牌競爭不只在規格，也在比「誰能在社群媒體上爆紅」。
那你呢？你對中國展有什麼看法？
我知道有些朋友實際去了展，也有不少人跟我一樣靠網路觀展。那你怎麼看今年中國展的氛圍？你會想買中國品牌的整車嗎？還是覺得歐美的味道才是王道？
歡迎留言分享你的觀點，說不定我下一篇觀察文就會引用你說的話喔！
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